COMBAT L
Дельтаплан без слабых сторон
Первый Combat L был построен в конце 2003 года. С самых первых полетов стало ясно, что дельтаплан летит заметно лучше, чем что - либо, на чем нам приходилось летать до того. Это было весьма многообещающе, и нам хотелось проверить его возможности на соревнованиях, соревнуясь с другими лучшими дельтапланами мира.
Соревновательный сезон уже закончился, и был единственный способ проверить новый аппарат - поехать в Австралию, чтобы принять участие в австралийских соревнованиях. Что я и сделал.
В Австралии проходили традиционные соревнования: Чемпионат Австралии, Пред-Чемпионат Мира (оба в Хее) и Кубок Bogong. К сожалению, я заболел и пропустил Чемпионат Австралии. Но оставались еще два соревнования.
Дельтаплан был отличным. После некоторых регулировок стало понятно, что он имеет широкий диапазон возможностей: летит так же хорошо, как другие продвинутые аппараты и в наборе не хуже, возможно даже немного лучше. Но кое-что можно бы улучшить.
Я был очень рад тому, что занял второе место на Пред-Чемпионате Мира, памятуя о том, что выигрывать Пред-Чемпионат считается плохой приметой.
Следующим был Bogong Cup. Погода была отличная, и мы хорошо полетали. Выиграв Bogong Cup, я вернулся домой. При полетах в Австралии Combat L прошел тесты в различных, иногда близких к экстремальным условиям, ни разу не вызвав вопросов к его поведению и безопасности. У нас оставались еще некоторые идеи по доводке. В короткий срок в конструкцию были внесены некоторые изменения, и аппарат был запущен в серийное производство.
Что отличает Combat L от его - предшественника - Combat 2? Буква L в его названии отвечает на этот вопрос - он значительно легче чем Combat 2. В зависимости от размера дельтаплана и опций это на 1.5 - 2 килограмма меньше. Но дело не только в уменьшении веса. Фактически это новый аппарат с большим количеством опций. Парус в основном не изменился. Одно из главных отличий - боковые трубы. Они сделаны из сплава 7075 (близкому по составу к нашему В95) и значительно отличаются по конструкции от труб Combat 2. При такой же прочности, как и старые, из Д-16Т, они значительно легче. Стандартная комплектация включает все самые современные достижения по снижению лобового сопротивления, включая углепластиковый спидбар. В качесте опций можно заказать: более легкую поперечную балку без гелькоутного покрытия, углеплластиковые латы, дополнительный круглый дюралевый спидбар, соревновательные троса, дополнительные углепластиковые вставки в обтекатель, легкий чехол и легкие защитные чехольчики. Поперечина без покрытия имеет такую же прочность, как и покрытая, но примерно на 600 - 700 грамм легче. Мы определили, что изменение жесткости лат влияет не только на характеристики управляемости и набора, но и на аэродинамическое качество. Понадобилось некоторое время, чтобы определить оптимальный диаметр углепластиковых лат и оптимальное распределение диаметров по размаху крыла.
В Combat L нам удалось воплотить конструкцию с более высоким аэродинамическим качеством и лучшей управляемостью. Вследствие меньшего момента инерции дельтаплана, в особенности на концах крыла, Combat L позволяет при одинаковом угле крена крутить спирали меньшего радиуса, чем Combat 2, находясь, таким образом, ближе к центру потока, что позволяет лучше набирать высоту. Также стало возможным крутить спирали с более взведенным полиспастом, что тоже дает преимущество в наборе высоты. Аэродинамическое качество Combat L несколько выше, чем Combat 2.
Как и все дельтапланы Аэроса, он имеет небольшое положительное усилие на ручке во всем диапазоне скоростей, полет на высокой скорости легок и не утомителен. К сожалению, мы не делали качественных тестов, но Combat L летит лучше, чем Combat 2 - это действительно так.
Большое внимание было уделено безопасности. Combat L имеет более прочную поперечную балку, трос взвода поперечины заменен с 2.5 мм диаметром на 3 мм. Фактически этот трос был заменен уже на Combat 2. Кроме того, было внесено множество мелких изменений, призванных сделать Combat L самым безопасным и самым простым и приятным в управлении дельтапланом.
Дельтаплан действительно получился очень удачным.
Олег Бондарчук
За очень короткое время Combat L стал доминировать почти на всех главных международных соревнованиях.
Pre-Worlds 2004, Australia, Oleg Bondarchuk 2
Bogong Cup 2004, Australia, Oleg Bondarchuk 1
Flytec Championship 2004, USA, , Oleg Bondarchuk 1
Flytec Championship 2004, USA, , Mario Alonzi 2
Florida Ridge Championship 2004, USA, Oleg Bondarchuk 1v British League 2004, France, Lars-Bo Johansen 1
European Championship 2004, France, Mario Alonzi 3
Croatian Open 2004, Croatia, Oleg Bondarchuk 1
Russian Nationals 2004, Russia, Vladimir Leuskov 1
Podbresova Cup 2004, Slovakia Dan Vyhnalik 1
Australian Nationals 2005, Australia, Oleg Bondarchuk 1
15 World HG Championship 2005, Australia, Oleg Bondarchuk 1
Bogong Cup 2005, Australia, Oleg Bondarchuk 2
Brasilian Nationals 2005, Gov. Valadares, Brasil, Oleg Bondarchuk 1
Flytec Championship 2005, USA, Oleg Bondarchuk 1
Flytec Championship 2005, USA, Paris Williamss 3
Florida Ridge Championship 2005, USA, Oleg Bondarchuk 1
Florida Ridge Championship 2005, USA, Hokan Andersson 2
Pre-European Championship, Croatia, Mario Alonzi 3
German Open 2005, Grafenburg, Austria, Oleg Bondarchuk 2
Hungary Nationals, Hungary, Balazs Ujhelyi 1
Italian Open 2005, Monteccuco, Italia, Elio Cataldi 1
Italian Open 2005, Monteccuco, Italia, Balazs Ujhelyi 3
Open de France 2005, France, Mario Alonzi 1
Belgian Open 2005, Malcom Brown 1
Russian Open 2005, Russia, Vladimir Leuskov 1
Portuguese Open 2005, Portugal, Mario Alonzi 1
Portuguese Open 2005, Portugal, Gabriel Frade 2
Portuguese Open 2005, Portugal, Dani 3
Podbresova Cup 2005, Slovakia, Dan Vyhnalik 1
UK National 2005, Lumbier, Spain, Richard Lovelace 1
UK National 2005, Lumbier, Spain, Gary Wirdnam 3
Еще несколько интересных замечаний. На Чемпионате Европы 2004 года 45 пилотов из 121 (то есть 37 % всех участников) летели на дельтапланах Аэроса. На Кубке Подбрезова было 105 пилотов из 10 стран и 44 из них на аэросовских дельтапланах. На Чемпионате Мира было 26 аэросовских дельтапланов из 101. Причина такой популярности дельтапланов Аэроса - те великолепные качества, которыми они обладают.
|
