DISCUS
Клубный дельтаплан от «Аэроса»

|
Не все хотят или могут принимать участие в соревнованиях мастеров. Многие пилоты просто желают летать на маршруты или парить над хорошо знакомыми местами, не чувствуя при этом ограничений, которые существуют на дельтапланах начального уровня. Эти проблемы легко решают аппараты, которые зачастую называют клубными. Достаточно высокие летные характеристики сочетаются у них с простотой пилотирования и эксплуатации. Они более дружелюбны в воздухе и не доставляют волнений на посадке. Совсем недавно в качестве клубной техники мы предлагали линейку мачтовых дельтапланов "Стелс", которые несколько лет назад котировались как спортивные крылья. Естественно, они не отвечали в полной мере требованиям к клубным дельтапланам и требовали квалификации не ниже средней.
Специалисты фирмы "Аэрос" рады представить свой новый продукт - действительно клубный дельтаплан "Дискас".
|
|
Облик аппарата непривычен для крыльев фирмы "Аэрос". Впервые в нашем серийном производстве появился "хлыстатый" дельтаплан. Дебют получился удачным - гармоничный компромисс между устойчивостью и управляемостью делает дельтаплан доступным для пилотов, которые только-только освоили динамическое парение и приятным для искушенных мастеров. Комфортабельное в полете крыло не напрягает на посадке - все происходит просто, без специальных методов пилотирования. Крыло очень устойчиво при буксировке.
Веревочный полиспаст позволяет регулировать натяжение обшивки в воздухе, оптимизируя конфигурацию дельтаплана в зависимости от режима полета.
Аппарат выпускается в двух модификациях: А и В. А - разбирается в 4-метровый пакет, В - разбирается 2-метровый пакет.
Также изготавливается версия дельтаплана "Дискас-М". Эта модификация имеет другую конструкцию килевой трубы, которая позволяет присоединять сверхлегкую тележку.
| Discus
| 12
| 13
| 14
| 15
|
| Площадь крыла, м.кв. (кв.футы) |
11.6 (125) |
12.8 (138) |
13.7 (147.5) |
14.7 (158) |
| Размах крыла, м (футы) |
9.2 (30) |
9.6 (31.5) |
10 (32.8) |
10.3 (33.8) |
| Удлинение |
7.3 |
7.2 |
7.3 |
7.2 |
| Угол при вершине, ° |
125-128 |
125-128 |
125-128 |
125-128 |
| Оптимальный вес пилота в аммуниции, кг (фунты) |
65 (143) |
75 (165) |
85 (187) |
95 (209) |
| Вес (без чехлов), кг (фунты) * |
25 (55) |
30 (66) |
31 (68) |
33 (73) |
| Количество верхних лат |
18 |
20 |
20 |
20 |
| Количество нижних лат |
4 |
4 |
4 |
4 |
| Длина пакета, м (футы) * |
4.7/3.8 |
4.9/3.94 (16.1/12.9) |
5.1/4.1 (16.7/13.4) |
5.2/4.2 (17/13.8) |
| Расчетная перегрузка, G |
+6 / -3 |
+6 / -3 |
+6 / -3 |
+6 / -3 |
| Максимальный ветер на старте, м/с(мили в час) |
12 (27) |
12 (27) |
12 (27) |
12 (27) |
| Минимальная скорость, км/ч (мили в час) |
29-30 (18-19) |
29-30 (18-19) |
29-30 (18-19) |
29-30 (18-19) |
| Максимальная скорость, км/ч (мили в час) |
80 (50) |
80 (50) |
80 (50) |
80 (50) |
| Минимальный вес пилота в аммуниции, кг (фунты) |
50 (110) |
65 (143) |
75 (165) |
85 (187) |
| Максимальный вес пилота в аммуниции, кг (фунты) |
80 (177) |
100 (220.5) |
115 (254) |
125 (276) |
* - Модификация B
|